关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhō不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思ng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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