5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎn四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法g)合(hé)为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发(fā)展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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