4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(d1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元e)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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