5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思p>

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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