4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)西安市城六区是哪几个车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

西安市城六区是哪几个　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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