5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发(fā寒江孤影江湖故人相逢何必曾相识是什么意思，寒江孤影四句诗是什么意思)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好寒江孤影江湖故人相逢何必曾相识是什么意思，寒江孤影四句诗是什么意思禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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