新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(c小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污hōng)电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，20小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污22年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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