关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(j魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了ī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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