关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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