在成立之(zhī)初，易安(ān)财险业(yè)绩颇佳，成(chéng)立(lì)首年即实现盈利。但好(hǎo)景不长，易安财险自2018年起经营状况开始恶化，亏损逐(zhú)年增(zēng)加。截(jié)至2022年一季末(mò)，易安财险资产总(zǒng)计(jì)3.34亿(yì)元，负债合计4.62亿元，股东权益为-1.27亿元，呈现资不抵(dǐ)债(zhài)的局面。

　　2020年7月(yuè)，银保监会发(fā)布公告称，依法(fǎ)对6家金(jīn)融机构实施接(jiē)管，易安财险正在其中。两年过后(hòu)，2022年(nián)7月，银(yín)保监会发布《关于易安财产保险股份(fèn)有限公司破产重整(zhěng)的批复》称(chēng)，原(yuán)则同(tóng)意易安财险进入(rù)破产重整程(chéng)序。

　　同期，易安财险管理人(rén)对外发布重整(zhěng)战略投资(zī)者招募公告。在易安财险此次招募中，共(gòng)有包括比亚迪在(zài)内的3家(jiā)机构报名参与(yǔ)。最终，仅有比亚迪(dí)提交了重整投资方(fāng)案。

　　今年1月底(dǐ)，天眼查信息显示，易安财险已获得比亚迪拟收购(gòu)款(kuǎn)36亿元，其重整工作进(jìn)入尾声。此次(cì)银保(bǎo)监会的(de)批(pī)复，意味(wèi)着比亚迪正(zhèng)式获得易安财(cái)险100％股权。

　　根(gēn)据2018年修订(dìng)的《保险公司股权管理(lǐ)办法(fǎ)》，单一股东持偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧(chí)股比例不(bù)得超过(guò)保险(xiǎn)公司注册资本的(de)三分之一。不过，经监管批准参与保险公司风险处置(zhì)的公司和机构不(bù)受该条款(kuǎn)限(xiàn)制(zhì)。比亚(yà)迪此次(cì)参与重整投资获得易安财(cái)险100％股权，系业内少(shǎo)见的全(quán)资(zī)控股保险牌(pái)照(zhào)，将(jiāng)为后续业务开展打开更多空间。

　　新能源车(chē)企纷纷入局

　　比亚(yà)迪(dí)进军保险业(yè)的(de)计划并非朝夕，此前已有相关(guān)筹备。例如，2022年(nián)3月，比亚迪保险经(jīng)纪有(yǒu)限公司获深圳市市场(chǎng)监督管理局批准成(chéng)立(lì)，注册资本5000万元。

　　值(zhí)得一提的是(shì)，作为互联网保险(xiǎn)公司，易安(ān)财险的业务范围并不包含车险业务。此前比亚迪传出收购易安财险消息时，市场上(shàng)即有(yǒu)声音称，比亚迪将在“接(jiē)盘(pán)”后申(shēn)请(qǐng)车险经营资质，围绕(rào)新能源汽车开展保险业务。不过，该说(shuō)法并未获得比亚迪方面的证(zhèng)实，目前言之尚早。

　　此前(qián)特斯拉进军保险业务时(shí)，巴菲特曾点评称，汽车公(gōng)司(sī)开(kāi)展保险业(yè)务的难度不亚于保险公司(sī)跨界去做汽车。在比亚迪(dí)拿下易安(ān)财险100％股(gǔ)权后(hòu)，后续的资质申请及展业(yè)重点值得业内持(chí)续(xù)关注。

　　此前有媒体援引(yǐn)知(zhī)情(qíng)人士(shì)消息称，对于比亚迪接(jiē)手易安(ān)财险后究竟如何(hé)经(jīng)营，比亚迪方面还(hái)在规划，还未(wèi)有很清晰的(de)发展(zhǎn)战略路径(jìng)。后续比亚迪还需(xū)要在易安财险董事长(zhǎng)、总(zǒng)裁人选方面(miàn)下功夫，担任这些职务需(xū)要(yào)思维较为活跃的人。

　　车企参与车险业务，在业(yè)内已是常规操作。目前(qián)，包(bāo)括上汽、广汽、一汽、东风、吉利(lì)等(děng)大型(xíng)汽车厂商都已成立或入股了(le)财产险公司及保险中介机构。另外，特斯(sī)拉也在上(shàng)海注册成立了特斯拉保(bǎo)险经(jīng)纪(jì)有限公司(sī)，宝马则(zé)于去年(nián)在北京注册(cè)宝(bǎo)马（中(zhōng)国）保险经纪公(gōng)司。蔚(wèi)来(lái)、小鹏、理想(xiǎng)等(děng)新(xīn)能源车企也陆(lù)续收购了保险(xiǎn)经纪公(gōng)司。

　　据银(yín)保监会披露数据显示，2022年财险公司累(lèi)计(jì)实现保(bǎo)费收(shōu)入1.49万亿元，同比增长8.7％。其中，车险保费收(shōu)入(rù)达8210亿元，同比增(zēng)长5.6％，占比(bǐ)达55.2％。其中，新(xīn)能源汽车保有量(liàng)的突飞猛进贡献颇多(duō)。

　　根据公安部1月(yuè)11日发布(bù)统计显(xiǎn)示，截至2022年底，全国新(xīn)能源汽车保有量达1310万辆，占汽(qì)车总量的4.10％，同比增长67.13％。另据乘联会(huì)方(fāng)面预计，2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆(liàng)，预计占(zhàn)汽车保有总量(liàng)的(de)7％。

　　在此背景下，谋求切分新能源车险保费“蛋糕(gāo)”的入局者越来越多。特(tè)别(bié)是在《新能源汽车商业(yè)保险专(zhuān)属条(tiáo)款（试行(xíng)）》落地后，新能源车险更(gèng)是成为多家财(cái)险(xiǎn)公司的发力(lì)重点(diǎn)。

　　安信证券研(yán)报指出，相较于传统燃油车，新(xīn)能源(yuán)汽车由于车辆自身特(tè)性、驾驶群(qún)体、维保(bǎo)费用等方(fāng)面因(yīn)素(sù)的(de)影响(xiǎng)，具有更高的出险频率(lǜ)和更高的案均赔付金额，进而导致更高(gāo)的车均保费水平。新能源车整体单均保费相较于传(chuán)统燃油车平均高出21％，尤其是购(gòu)置价在10万元至30万元之间的家用(yòng)新能源车。

　　据安信证券测算，我(wǒ)国(guó)新能源车险保费规模将从(cóng)2021年的350亿元(yuán)增(zēng)至2030年的5131亿元(yuán)（CAGR：35％），占整体车(chē)险保费市场(chǎng)的36％（2021年：5％），成(chéng)为(wèi)我国车险市(shì)场的重要组(zǔ)成部分。

　　保险经(jīng)纪牌照只是(shì)构建汽(qì)车生态圈(quān)的开始。车企发力车险业务，在投(tóu)保(bǎo)、出险、续保、维(wéi)修、理赔等多个场景下与(yǔ)用户建立(lì)连(lián)接，进而重塑(sù)车企与用户的关系。对于汽车厂商(shāng)而(ér)言(yán)，车辆交付仅是车(chē)企创造价值(zhí)的起(qǐ)点，将(jiāng)以车险为服务抓手(shǒu)，并开(kāi)拓更多(duō)车后(hòu)生态(tài)、车主(zhǔ)权益等服务体系。

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