新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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