新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模(mó)式(shì)的(de)企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解现实中真的可以把人玩坏吗，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮现实中真的可以把人玩坏吗助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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