5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够高。<中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗/p>

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油(中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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