关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，199百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗9年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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