4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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