5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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