关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(sh正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？āng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？