4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(niá战狼3什么时候上映？n)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ战狼3什么时候上映？)万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2战狼3什么时候上映？022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 战狼3什么时候上映？