5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不朽的意思不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅不朽的意思下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化。

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