4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好x;'>上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。<上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好/p>

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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