新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗(sh2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据èn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(t2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据óng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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