4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。<科长相当于什么级别？/p>

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包科长相当于什么级别？括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(z科长相当于什么级别？ài)中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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