5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(ji直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸ān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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