4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(ch恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思ǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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