5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系(xì)到身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的(dào)经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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