4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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