柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧(cè)的(de)。关(guān)于柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大等(děng)问题，农商网将为你整(zhěng)理以下(xià)的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是(shì)弯(wān)曲(qū)所(suǒ)需(xū)要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(fù)(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效(xiào)计(jì)算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一种，即垂(chuí)直(zhí)于横截面的内力系的合(hé)蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截(jié)取的构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外力对该(gāi)截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混(hùn)凝(níng蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子)土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎(hū)所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是(shì)有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危(wēi)害，可允许其(qí)存在；我(wǒ)国现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利等部门设计规范均采用(yòng)限制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的(de)成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)外荷载引(yǐn)起(qǐ)的(de)直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计(jì)算(suàn)阶(jiē)段(duàn)，结构(gòu)计算时不计(jì)算或部分漏算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不符；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子；结构(gòu)安全系数不够(gòu)。

  　　结构(gòu)设计(jì)时不(bù)考虑施(shī)工的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布(bù)置(zhì)错误；结构刚度不(bù)足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工(gōng)机具、材料；不了解(jiě)预制结(jié)构结构受(shòu)力(lì)特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更改结构施(shī)工顺序(xù)，改变结构受(shòu)力(lì)模式；不对结(jié)构(gòu)做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超(chāo)出设计(jì)载荷(hé)的作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂(chǎng)房超(chāo)负荷使用(yòng)；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力(lì)产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状(zhuàng)态同常规计算有出(chū)入或(huò)计算不考虑，从而(ér)在某些部位引起(qǐ)次应力导致结构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用准确(què)的图式(shì)进行模(mó)拟计算(suàn)，一(yī)般根(gēn)据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近(jìn)经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结(jié)构的(de)转角处或构(gòu)件形(xíng)状突变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力(lì)裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随(suí)着现代计(jì)算手段的不(bù)断(duàn)完(wán)善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到合(hé)理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例(lì)如现在对(duì)预(yù)应力、徐变(biàn)等(děng)产生(shēng)的二次应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序(xù)均(jūn)可正确(què)计算，但在40年前(qián)却(què)比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应(yīng)注意(yì)避免(miǎn)结(jié)构突变（或断面(miàn)突变），当不能(néng)回避时，应做局部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处(chù)做(zuò)成渐(jiàn)变过(guò)渡(dù)，同时加强构造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同(tóng)而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区(qū)或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是结构达(dá)到承(chéng)载力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏(piān)小。

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