新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随扣你几哇日语什么意思 扣你几哇撒由那拉是什么歌着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(扣你几哇日语什么意思 扣你几哇撒由那拉是什么歌jǐng)的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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