4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(ch嫦娥二号拍到外星人已经证实ē)在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“嫦娥二号拍到外星人已经证实新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局(jú)却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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