新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释(s回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别hì)放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别