新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗(gōng)商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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