4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车5k是多少钱，5k是多少钱人民币企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　5k是多少钱，5k是多少钱人民币ng>写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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