新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhō特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比ng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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