关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàne的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数g)是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhe的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数ōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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