新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙(while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐwhile的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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