关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1什么是人员类型 人员类型有哪些='color: #ff0000; line-height: 24px;'>什么是人员类型 人员类型有哪些959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占5什么是人员类型 人员类型有哪些8%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 什么是人员类型 人员类型有哪些