新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩肖战《光点》歌词是什么，肖战《光点》歌词是什么歌(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu肖战《光点》歌词是什么，肖战《光点》歌词是什么歌)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间肖战《光点》歌词是什么，肖战《光点》歌词是什么歌长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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