4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。<瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢/p>

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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