关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民(mí双曲线虚轴的位置，双曲线虚轴有什么意义n)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至双曲线虚轴的位置，双曲线虚轴有什么意义少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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