4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xi接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思àn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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