关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容lor: #ff0000; line-height: 24px;'>三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占(z三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容hàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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