4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体)慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体