关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(j黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗ì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(dě黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗ng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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