新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽(特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提(特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么tí)出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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