5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任(rè迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子n)泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会城市(sh迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子ì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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