新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发(fā)展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们(men)认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CF魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段O吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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