4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(n两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法ián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(f两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法ēn)出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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