5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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