关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zh行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思ōng)的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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