关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)abo文是什么意思 abo文是谁发明的的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)abo文是什么意思 abo文是谁发明的果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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